大众真正的机皇, 保时捷技术、Aps涂层无缸套, 1.5T加92

很多人只知道EA888是大众机王级别的存在，却很少关注这台1.5T的EA211，其实EA211才是尖端科技，服务大众的技术卷王。

第一， VTG可变截面涡轮技术

这项技术其实最早出现在保时捷的956赛车上，大众集团一直在做VTG的开发和测试。

这颗涡轮可通过调整导流叶片角度，改变废气侧的气体压力，优化不同转速下的增压效率，提升涡轮的低速响应和高转速动力输出，

在起步的低转速阶段，可变截面处于关闭状态，以此提升废气压力，使得叶轮在高压废气的环境中更容易被带动起来，低扭提升速度更快，最大限度减小涡轮的迟滞和以此带来的加速顿挫感；

当发动机处于高转速时，可变截面处于开启状态，使叶轮获得充足的压力，保持高的进气压力，让发动机有持续迸发的动力输出！

其涡轮最高转速可达27万转，比同集团的一代机王的EA888的18万转还要高得多，并且进气压力也提升到2.6bar（上一代的1.4T只有2.2bar)

第二，深度米勒循环

之所以叫深度米勒循环是因为EA211 可以在多种工况下都保持米勒循环状态。

通过使一部分燃烧后的气体被挤退到进气歧管，减小有效压缩行程，通过排气门和进气门的开合节奏调整膨胀比，从而达到调整压缩比的一种循环工况。

这台EA211的膨胀比是12.5：1，但由于进气门提前关闭的设计，使得实际的压缩比要低于这个数值，使气缸压力分布更加温和。

第三，无缸套设计，APS高压涂层

EA211缸体取消传统的缸套设计，在铝合金的缸体内壁上采用高温喷射APS涂层来代替。

APS高压喷涂全称为大气等离子喷涂技术，射流温度高达2万摄氏度以上，使得涂层在缸壁上有良好的固化效果。

做技术的朋友都知道，大众的APS涂层技术在行业处于绝对领先地位。

这个工艺一方面带来了减重的效果，同时在小排量的EA211上保持了缸心距的一致，如果气缸之间的间距太小，缸壁就会变得薄，高温环境下容易产生变形和应力集中；

如果间距过大，又会影响缸体的整体尺寸，不利于轻量化的布局。并且EA211还在缸体之间设计了冷却水道，以控制爆震。

EA211 EVO2目前在大众体系的众多车型上均有使用，像大众的迈腾，高尔夫，探岳，探戈，途观，帕萨特，宝来，朗逸 ，凌度，

在部分奥迪车上同样使用这台1.5T的发动机的还有奥迪Q3，Q2L，A3L。

在1.5T这个领域，EA211 算得上是机王级别得存在。