增程到底是油电双优还是油电双忧? 据说选这5款新车都说好!

纯电续航400公里和综合续航1000公里，你们会怎么选？

我个人会更倾向选择续航更多的车型，虽然纯电体验很不错，但跑长途，续航总有焦虑。基于又省又能跑的要求，增程车成为了续航不焦虑的平替之一。

但是，增程车的小电池顶天走个100多公里，没电又得用油，脱离了省钱的初衷。那增程车能不能拥有纯电车一样的长续航呢？

想要增加纯电续航，最直接就是增大电池容量，但这个操作，很容易牵一发而动全身。

第一难，难在配重。增加了电池容量，能量密度不变的情况下，电池越大车越重，假设给理想ONE增加10度电，整车立马增重40kg，接近2吨半的车重，动起来需要的能量也变多，甚至有可能续航没加多少，成本先给你加几千。

第二难，难在布局。增程车在空间布局上，不像纯电车这么“单纯”。除了要满足电池包安全外，还要预留电路走线等等，还需要平衡增程器、油路、驱动电机、发电机等等位置。而且如果搭配高压平台，高压线束的布局、安全等等，也没法像纯电车那样自由。

第三难，难在系统协同控制。增程车需要同时管理增程器、电池、发电机、驱动电机、功率转换器、冷却等多个系统，电量增加之后，增程器启停时机如何？活塞角度如何？输出补能如何调整等等后期的调控都相当复杂，调不好轻则油耗高电耗高噪音大，重则增加热失控风险。

想要提升增程车纯电续航，并非单单增加电量就能解决的事情。所以即便是像增程界前些年的标杆，电池位置也和纯电车一样放在车辆底盘位置，但电池容量也只有40.5度，实际纯电续航150公里左右。

回到开头的问题，增程车是不是真做不到和纯电车一样的长续航？我们来看几台车就知道了：

深蓝S07 285Max版，电池容量39.05度，纯电续航285公里

零跑C11 300版，电池容量43.74度，纯电续航300公里

岚图FREE 318后驱环游版，电池容量43度，纯电续航318公里

昊铂HL 350版，电池容量60.33度，纯电续航350公里

智界R7 360版，电池容量53.4度，纯电续航360公里

比起标称180公里这种两年前推出的增程车，以上这五台近期推出的增程车，续航都有不小的提升，纯电续航完全能跟一些纯电车相比。除了整车架构以电驱为主打造，解决空间布局问题外，内在的三电实际上都和纯电一样，像多合一电驱、高能量密度电池等等，一系列操作下来，它们不再是被人诟病的“油改电”。

像上面提到的深蓝S07 285Max版，纯电续航做到285公里，采用和纯电车一样的电池CTP架构，既保证安全，也能处理好空间布局问题。

能量上，用到39.05度的金钟罩磷酸铁锂电池，官标续航285公里，而且还支持3C快充技术，150kW充电桩下，从30%到80% 15分钟搞定。

增程器方面，1.5L自然吸气发动机，深度阿特金森循环搭配长安蓝鲸500bar高压燃油喷射系统，做到了44.28%的热效率，1L 油可发电3.63kWh，实测在零下30℃环境下，实际匮电油耗百公里6.7L，日常市区行驶匮电下百公里5.2L左右，日常市区平均电耗在百公里13kWh左右，高速120巡航续航达成率也有80%。

零跑C11虽然是零跑早期车型之一，但同样是基于电驱专属的电子电气架构打造，零跑C11 300版纯电续航做到了300公里，同样采用CTC架构，三电和增程器布局做到和谐相处。

电池部分，43.74度的三元锂电池，用的是来自中航锂电的三元锂电池，实测下30分钟左右能从30%充到80%

增程器同样是1.5L自然吸气发动机，40%的热效率，实测下匮电油耗百公里5.2L左右，1L燃油可转化为 3.3度电。日常市区行驶，百公里平均电耗在16kWh上下，高速时速120巡航下，纯电续航达成率 65%。

岚图FREE 318后驱环游版同样基于电驱专属的ESSA电动架构打造，并且采用全铝合金打造底盘，空间布局有保证之余还做了轻量化的工作，搭配上琥珀电池系统43度的大电量，纯电续航做到了318公里。

岚图FREE 318这套琥珀电池系统，实测充电20分钟左右可以从30%充到80%，在40度电增程车当中算快的了。

增程器用的是1.5T米勒循环发动机，42%的热效率，最大功率110kW，350bar高压燃油喷射系统加上深度米勒循环，使得岚图FREE 318在匮电模式下，做到了百公里6.19L，对于一台2.2吨的SUV来说，表现十分亮眼。

昊铂HL 350版可谓是增程车扭转买家观念的一个好例子，搭载的60.33度的宁德时代骁遥电池，电量甚至超过了一些纯电车，拥有了与纯电车一样的长续航能力。

除了电量大续航长以外，这块800V的增程电池还支持5C超快充技术，实测充电从30-80%只需要10分钟，最大快充功率达到300kW。

发动机采用和向往S7、S9同款的1.5T发动机，46%的热效率，最大功率118kW，高热效率的前提下，匮电油耗做到了百公里6.7L，油电转化效率做到了3.7kWh/L。

售价3字头的智界R7 360km版本，本质上就是和纯电版采用同一架构，所以也不用担心在空间布局上有什么问题。

增程版搭载的华为巨鲸增程电池平台，电池容量53.4kWh，纯电续航360公里，实测在华为600kW超充桩上，从20-80%用时15分钟，这个快充速度可以说是增程车独一档。

发动机采用奇瑞第五代1.5TGDI米勒循环增程专用发动机，44.5%的热效率，16:1的高压缩比，加上低压水冷 EGR，高滚流设计等技术，匮电油耗做到百公里5.68L，放在这个车重上表现还是挺惊艳的，油电转化效率同样是3.7kWh/L。

既有纯电车的长续航，又没有纯电车的焦虑，还能上个绿牌，还有理由选择纯电吗？