新能源车企“期中考”成绩出炉

今天又是车企发榜日，根据目前的信息来看，大多数车企都是同比增长的。

统计了排名靠前新能源车企的“成绩单”，比亚迪、吉利、鸿蒙智行、零跑、小鹏等均取得了不错的成绩，让我们一起来分析一下。

比亚迪带头冲锋

首先先说带头大哥比亚迪，38.26万辆的月销量，同比增长近12%，半年下来214.6万辆，直接跨过两个百万辆门槛。这数据啥概念？相当于每卖出3辆新能源车，至少1辆挂着比亚迪标。

更值得琢磨的是，比亚迪的纯电和插混车型最近“轮流坐庄”，3月插混还压着纯电，6月纯电反超2万多辆，这说明用户对两种技术路线的接受度越来越均衡。另外，海外销量每个月都在涨，6月9万辆，占总销量快四分之一，这哪是卖车？分明是在给中国新能源“打样”。

新势力增长是主旋律，分化是关键词

零跑

再看造车新势力，步入7月,第一家公布战报的是零跑,6月交付达48006台，同比增长超138%,上半年累计交付超22万台,零跑汽车已经连续4个月,稳居造车新势力领先地位。

并且凭借Q2月销4万+的表现，成为了25年上半年新势力销冠，总销量高达221664辆，上半年的目标完成率44%，基本上有80%以上的概率完成50万的年销量。

网上有句段子形容零跑非常贴切：“零跑不怕你不买，就怕你不比”。同价位的性价比黑马如此描述，确实是有够到位了。

理想和小米

相比之下，理想和小米的数据表现就有点“低调”了。理想6月交付量3.63万辆，同比下降24.06%，环比下降11.20%，上半年月度交付量在1月、2月、4月、6月都出现环比下降。

小米6月交付量再次下降，从1月的超2万辆到6月的超2.5万辆，虽然数据还算稳定，但增长势头放缓，主要还是取决于交付量，现在一直都是供不应求的状态，SU7和YU7都是，排队长达明念下半年，真的是非常夸张了。

小鹏

不过新势力中也有表现亮眼的，小鹏就是其中之一。6月交付量3.46万辆，同比增长224.44%，增速在新势力中排名第一。而且小鹏上半年累计交付近20万辆，已经超过2024年全年的交付量，目标完成率在新势力中最高。

小鹏能有这样的成绩，得益于它在智能驾驶和产品迭代上的努力，即将上市的G7定位AI智能家庭SUV，瞄准年轻用户和家庭市场，有望进一步提升销量。

蔚来

蔚来在6月呈现持续回升态势，交付量2.49万辆，同比增长17.52%，环比增长7.29%，第二季度交付7.21万辆，环比增长71.2%。其中乐道品牌交付新车6,400台；firefly萤火虫品牌交付新车3,932台，也都是慢慢好起来了。

蔚来的回升离不开它在换电基础设施上的建设，第1000座高速公路换电站即将上线，完成全国主要城市间的高速公路换电网络建设，这对于用户来说，补能更加方便，也增强了品牌的竞争力。

蔚来在2025年下半年将有三款新车上市，包括第三代蔚来ES8、乐道L90和乐道L80，其中乐道L90的定位是高端智能大三排空间旗舰SUV，将于7月上旬全面到店并且正式开启预售，也是非常值得期待的。

电动EV：

6月的销量榜单里，不出意外的又是“涨声一片”。比亚迪用“纯电插混双开花+海外狂飙”证明“全能者”的力量，零跑以“价格屠夫”姿态撕开市场缺口，小鹏靠“智能标签”逆势翻盘，蔚来则用“换电基建+多品牌矩阵”稳住基本盘......

有人放缓、有人爆发，但增长的底层逻辑始终清晰，用户要的是更适配的产品（零跑的高性价比）、更安心的体验（蔚来的补能网络）、更前沿的技术（小鹏的AI智驾）。

当“每3辆新能源车1辆比亚迪”成为常态，当新势力从“野蛮生长”转向“精准突围”，中国新能源的故事，正从“量”的积累迈向“质”的飞跃。