和30万价格的车相比, 10万级别海鸥的辅助驾驶能安心用吗?

先上结论：10万级的比亚迪海鸥搭载的“天神之眼C”辅助驾驶系统肯定是可以安心使用的。它虽然没有激光雷达和城区NOA，但是低价不等于低质，日常高频使用的功能还是比较靠谱的。

之所以敢这么说，主要有这么三条原因。

原因之一：基础辅助驾驶本就不需“顶配硬件”，天神之眼C的硬件平台够用了。

高速路快速路的领航功能需要处理的数据相对较少，这一点很容易理解。在高速公路或者快速路上开车，车道线相对清晰，路线基本是固定的，因为是封闭道路，行人和非机动车也不参与，交通参与者行驶规律相对好预测，不像在闹市区开车，随时可能冒出各种“意外情况”。所以，高快领航功能在运行的时候，需要收集和处理的数据量并不大。

然后我们来看海鸥搭载的天神之眼C的硬件配置。首先，传感器够多，全车29个感知设备（12摄像头+5毫米波雷达+12超声波雷达），全车四周，包括侧面盲区、车尾死角全覆盖。第二，算力不拖后腿。84-128TOPS算力芯片，处理跟车、车道保持等任务游刃有余。第三，高效的自研架构。比亚迪的“璇玑”架构打通了传感器到刹车的全链路，在执行效率上有优势。所以天神之眼C的硬件完全是够用的。

原因之二：安全层面，天神之眼C所获取的信息远超人类所能获取的信息，比单纯人类驾驶更安全。

大家可以仔细想一下，其实开车的时候，最危险的事情就是“没注意到”。但是这种情况对于辅助驾驶来讲就不存在了。搭载天神之眼C的海鸥，这套系统在收集信息方面远远强于人类。它的5R12V12U感知系统，摄像头加毫米波雷达，两者本身就互为补充，能全天候、全时段、全场景地“看”清道路上的情况，获取周围物体的位置和速度信息。

特别是前视三目摄像头，由两颗120°的广角摄像头和一颗30°的长焦摄像头组成，在光线正常的时候，这几个摄像头配合起来，能生成特别清晰、详细的画面，最远能探测到350m，并在不同焦距、感知范围的重叠视场中，形成横、纵双冗余，实现比人类眼睛强大的3D感知能力。

当然，摄像头再好，也有“看不清楚”的时候，比如下暴雨、起大雾。这时候，5颗毫米波雷达就派上用场了，前毫米波雷达最远探测距离300m，角度精度0.1度，位置精度至厘米级，其他四个毫米波雷达的探测距离也可以达到120m，同时具备垂向检测能力，它们能弥补摄像头的不足，依然可以实现360°无死角感知。因此，整套系统获取的信息量是明显高于人类驾驶员的，不会出现“没注意到”这种情况。

除了硬件厉害，比亚迪在软件和数据方面也很强。BAS3.0+行泊车算法架构妥妥的行业第一梯队水平。同时，比亚迪积累的数据量相当庞大，它已经有440万辆搭载L2及以上辅助驾驶系统的车在路上跑了，基于这些车的行驶数据，建立了超过50万的场景库。2024年就实现了每天新增的训练里程7200万公里，到今年年底，预计每天训练里程能超过1.5亿公里。

原因之三：实测表现，天神之眼C在大部分场景下，成绩与天神之眼B等带激光雷达的辅助驾驶能力平齐。

实际测试的数据才最有说服力。就拿海鸥搭载的天神之眼C来说，在各种测试里，它的表现都不错，大部分场景下不输那些价格贵几倍、带激光雷达的辅助驾驶系统。

比如AEB测试，海鸥在100公里的时速下，遇到紧急情况，天神之眼C能稳稳地把车刹住。面对“儿童鬼探头”这种相对复杂的突发情况，即使车速在50km/h，它也能及时反应并刹停；对于前方静止的车辆，或者突然消失的前车，车速达到100km/h，也能避免碰撞，这个数据和天神之眼A和B并没有明显差距。

再看辅助泊车，天神之眼C能实现最小单边车距30cm的精准泊车，不管是常见的划线车位，还是没划线的空间车位，它的全场景车位泊入成功率达到99%。这些实打实的数据证明，在我们日常开车的大部分场景里，海鸥的辅助驾驶能力和那些30万级别的车真没多大差别。

从实际消费者的反馈来看也基本上印证了这个结论。上个月的数据，比亚迪带辅助驾驶的车型单月销量突破23.1万辆，渗透率79%，也就是说绝大部分都是购买的带辅助驾驶的车型；截至目前，虽然天神之眼系列的辅助驾驶保有量很大，使用量很大，但是天神之眼C没有导致致死事故或者其他重大事故的报道，足见市场对其接受度和认可度还是非常高的。

不过，说到这里，有一个重要提醒：别把它当“自动驾驶”！

虽然海鸥的天神之眼C辅助驾驶系统比较靠谱也比较好用，但大家可千万不能掉以轻心。要时刻记住：辅助驾驶仍是“辅助”，到现在为止，市面上还没有达到L3级别以上的量产车上路，从法律规定来说，只要车在开着，出了事，负责任的还是驾驶员。所以，就算开着海鸥，用着靠谱的天神之眼C，也不能双手离开方向盘、放松警惕。

在光线良好，车道线清晰的情况下，天神之眼C的表现一般没有问题，也不会比天神之眼B之类的带激光雷达的高阶辅助驾驶有明显差别，甚至有数据表明其在辅助泊车方面，实际泊车能力反超部分激光雷达的方案。但是遇到暗光、暴雨、大雪、大雾这些恶劣天气，摄像头的“视力”就会受影响，系统的感知能力也会下降，整体的功能就会受到影响，在此提醒使用辅助驾驶时还是需要集中注意力时刻关注路况。所以，平时开车的时候，一定要多留意车辆状态和周围环境，清楚知道辅助驾驶系统在啥情况下能用、啥情况下得咱自己上，随时准备接管车辆，这样才能平平安安地到达目的地。

说了不少了，总结一下吧。

现在买车，辅助驾驶已经成了大家越来越关注的点。在新能源汽车飞速发展的今天，辅助驾驶更是未来的大趋势。像海鸥搭载的天神之眼C这样的辅助驾驶系统，真不是什么“洪水猛兽”，反而能给我们的驾驶带来不少便利和安全保障。

所以，大家完全没有必要一听到“辅助驾驶”就觉得高深莫测、不敢尝试或者觉得不靠谱、不安全、不能用。只要花点时间了解它的功能和使用方法，合理运用，既能让开车变得更轻松、更安全，还能体验到科技带来的乐趣，更好地拥抱汽车化的未来，何乐而不为呢？